随着现代汽车制造业的迅猛发展，钢性材料在现代汽车车身中得到广泛的使用，相应的金属加工技术对现代汽车车身维修变得较为重要而氧一乙炔火焰是乙炔和氧经焊炬混台由喷嘴喷山混台燃烧并发生一系列化学反应所形成的火焰，它的温度可达到3000℃，熔化汽车车身结构件的材料，而且由于氧一乙炔的成本较低焊接技术也简单易掌握．因此．得到了不少汽车修理商和修理工的广泛认可和使朋同时也给现代新材料汽车在碰撞修复后的性能上带来很多危害

现代汽车车身结构件一般使用高强度钢而高强度钢受到碰撞而变形时，比低强度钢更难恢复到原状，传统的氧一乙炔焊接技术如果用作此类汽车车身结构件的修复过程时以，要严格温度控制标准(650℃以内)．对于汽车前后纵粱、车门立柱车门槛板、保险杠、保险杠加强筋等，在进行碰撞修复时的加热温度不可超过370℃到480℃加热时间不可超过3分钟，而一些私营小规模汽车维修企业主，为了降低投资维修成本，根本就没有引用惰性气体保护焊设备不经高温处理很难加工成形的结构部件．统统使州氧一乙炔焰进行加热和焊接．这种施工操作过程中由于高温作用使得高强度钢在高温下氧化脱碳后变薄．有可能变成了低强度钢而原有的钢性性能大大降低．使得顾平林唐继荣这些被修理部位在遭遇“二次碰撞”后会造成型太型严重的碰撞损伤有可能失去原有的安全性能．直接危及乘客与驾驶员的生命安全。当然．如果这些车辆侥幸进过“二次碰撞”这些被氧一乙炔焰加工过的部位，也会在遭遇潮湿后很快就生锈，腐蚀，大大缩短该车辆的使用寿命。

现代汽车维修理念要求我们：对于高强度钢结构件在遗遇严重碰撞损伤后必须更换该结构件焊接必须使用惰性气体保护焊或电阻点焊技术这样才能有效的恢复碰撞修复后的汽车使用性能，使得维修汽车的技术性能恢复到原有的设计水平从而更好，更有效地保障乘客与驾驶员的生命财产安全。

对新材科汽车车身结构件碰撞修复过稃中尽量避免或不使用氧一乙炔焰焊接和切割．是能够有力的保障汽车碰撞维修的质量和修复后的性能和技术指标，建议广大汽车维修企业无论规模太小．在碰撞修复过程中，使用惰性气体保护焊．气体使用20％二氧化碳加80％氩气，焊丝达到美国焊接协会要求的AWS-Ex一70s—6的要求．此为广大新型汽车生产商所要求和建议的焊接标准．井关注现代汽车车身维修工具的发展．选择使用气动切割工具和高建砂轮切剖技术。